Fakten

Bei der DT-A handelt es sich um den Prototypen eines Motorrads mit Allradantrieb für den Einsatz als Reiseenduro oder bei Rallyes. Die DT-A wurde über einen Zeitraum von etwa 10 Jahren entwickelt. Bis auf wenige Serienbauteile wie beispielsweise Motor, Hinterrad einschließlich Schwinge und Bremsanlage, ist das Motorrad eine eigenständige
Konstruktion und Anfertigung. Zielsetzung des Konzeptes war es, für Motorräder jeder Leistungsklasse einen vollwertigen, zusätzlichen Vorderradantrieb bereitzustellen. Dazu musste der zu entwickelnde Vorderradantrieb in der Lage sein,
in jedem Geschwindigkeitsbereich ausreichend Leistung übertragen zu können. Es galt zu verhindern, dass das Fahrverhalten im ‚Normalbetrieb‘ negativ beeinflusst wird.

Entstanden ist ein Motorrad, das stark vom konventionellen Aufbau mit teleskopgabelgeführtem Vorderrad abweicht. Das Vorderrad ist bei der DT-A in einem Achsschenkel gelagert, über den auch der Antrieb herangeführt wird. Um alle Vorteile des Konzepts umzusetzen, mussten fast sämtliche Komponenten, beginnend beim Rahmen, neu konstruiert und/ oder neu angeordnet werden. So kann die DT-A das volle Potential bezüglich Leichtbau und Massenzentrierung ausschöpfen, das sich durch die Abkehr von der Teleskopgabel ergibt. Die Gewichtseinsparung gegenüber dem hier verwendeten Referenzmotorrad, der KTM 990 Adventure, beträgt ca. 40 kg

Die Vorderradführung

Das Vorderrad ist in einem Achsschenkel geführt. Die Lenkachse wird durch zwei Universalgelenke aufgespannt, wobei das erste zentral in der Radnabe sitzt und das zweite oberhalb des Vorderrades. Ersteres ist als eigens entwickeltes homokinetisches Gelenk ausgeführt, dessen Abtriebsseite fest mit dem lenkbaren Vorderrad verbunden ist.
Die Antriebsseite ist parallel zur Hinterradachse herausgeführt und in dem Achsschenkel gelagert. Sie ist über eine Kette und einen Riementrieb mit der Getriebeausgangswelle gekoppelt. Ein Freilauf im Antriebsstrang kuppelt den Antrieb des Vorderrades automatisch ein, sobald am Hinterrad 5% Schlupf auftreten, dass heißt unter normalen Fahrbedingungen, z.B. auf Asphalt, läuft das
Vorderrad antriebslos mit, erst bei einsetzendem Traktionsverlust schaltet der Antrieb zu.
Über einen Schalthebel am Lenker läßt sich der Antrieb auch dauerhaft trennen. Durch die stabile, umweglose und rein mechanische Kraftübertragung ist der Wirkungsgrad bei der DT-A sehr hoch und es gibt keine Verlustprobleme bei hohen Geschwindigkeiten / hoher Leistung.

Das Antriebsgelenk

Ein ‚naheliegendes‘, einfaches Kardangelenk wäre zur Übertragung der Antriebskräfte völlig ungeeignet, da mit zunehmendem Lenkeinschlag pulsierende Drehmomentschwankungen entstünden, die auf Antrieb und Lenkung zurückwirken. Auch eine Ausführung ähnlich einer PKW-Gelenkwelle würde aufgrund der starken Reibung im Gelenk ein rückstellendes Moment auf die Lenkung erzeugen.
Bei der DT-A erfolgt die Kraftübertragung auf das gelenkte Vorderrad über ein eigens entwickeltes homokinetisches Gelenk, welches nahezu reibungsfrei ausgeführt ist.
Erst diese Entwicklung macht es möglich, dass selbst bei hohen Lenkeinschlagwinkeln (ausgeführt bis 35°) keine Störungen entstehen, die auf Antrieb und Lenkung zurückwirken.
Dieses homokinetische Gelenk lässt die rückwirkungsfreie Übertragung sehr hoher Leistungen bei niedrigem Gewicht zu, die ungefederten Massen sind nahezu gleich einem
telegabelgeführten Vorderrad – die gelenkten Massen sind sogar deutlich reduziert.

Motor

KTM LC8 990 Adventure 74kW (100PS)

Rahmen

Gitterrohrrahmen auf spezieller Schweißlehre aufgebau

Tanks

Aramid Honeycomb-Sandwich

Verkleidungsteile, Sitzbankträger

CfK Honeycomb-Sandwich

Vordere Radaufhängung

Achsschenkelgeführtes Vorderrad

Oberer Längslenker

CfK-Unidirektionalgelege

Achsschenkel

warmausgelagerte Al-Gußlegierung nach Luftfahrtnorm

Gesamtgewicht fahrfertig ohne Kraftstoff

170 kg

Ungefederte Massen, Vorderrad, rotierend

12 kg

Ungefederte Massen, Vorderrad, nicht rotierend

4,8 kg

Tankinhalt

27 l in 3 Tanks

Federweg vo / hi

280 mm / 280 mm

Lenkkopfwinkel/ Nachlauf

einstellbar

Sitzhöhe

1000 mm